Самолетов собственного производства у России почти нет, а санкции ударили по одному из самых весомых отраслей экономики. Разбираемся, что происходит с российской авиацией и как это коснется Таджикистана.
После введения санкций в отношении России, 5 марта российские компании получили уведомления о расторжении лизинговых контрактов.
В результате почти все зарубежные рейсы из России были отменены или приостановлены из-за опасности, что воздушные судна (а это взятые в лизинг) арестуют в аэропортах прибытия.
Санкции требуют от лизингодателей к 28 марта прекратить отношения с российскими компаниями, что на практике означает отзыв самолетов.
С арестами своих бортов уже столкнулись российские авиакомпании S7, Nordwind и «Уральские авиалинии».
В Минтрансе РФ разработали план, как российским авиакомпаниям, чьи самолеты и авиадвигатели находятся в иностранном лизинге, следует действовать в условиях санкций ЕС и США.
Минтранс фактически предложил конфисковать иностранные самолеты, находящиеся в лизинге у российских авиакомпаний.
Ведомство подготовило документ, по которому любой возврат судна и двигателя иностранному лизингодателю должна будет теперь одобрять правительственная комиссия по импортозамещению.
Если же комиссия откажет, авиакомпания продолжит пользоваться техникой до окончания срока контракта, причем оплачиваться он будет в рублях.
Традиционно все лизинговые платежи проходят в долларах и евро.
Вернут или нет?
Какой именно флот власти хотят насильно оставлять в России, пока не ясно: опрошенные «Коммерсантом» эксперты и эксплуатанты разошлись в оценках. Чиновники тоже не могут договориться между собой.
10 марта начальник управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации Валерий Кудинов заявил, что часть самолетов российские авиакомпании планируют вернуть лизингодателям. Сделал он и другие разъяснения, но спустя два часа Росавиация опровергла высказывания Кудинова: мол, все это не в его компетенции.
Своих самолетов почти нет
Для российских властей сохранение авиапарка — жизненно важная проблема.
Отечественных самолетов в стране почти нет. Единственный современный лайнер SSJ-100 сильно зависит от иностранных комплектующих, особенно в микроэлектронике.
Но самое главное, что летает он максимум, на расстоянии до 4500 км. А до Владивостока или Петропавловска — более 6000 км.
Аналогичная проблема с дальностью перелета и у МС-21. К тому же первые серийные модели с американскими моторами «Ростех» планировал выпустить лишь во второй половине 2022-го. А полностью отечественные — с 2024-го.
Авиаторы катастрофу уже осознали: об остановке полетов из-за нехватки запчастей заявила одна из крупнейших грузовых авиакомпаний «Атран», которая отправила в неоплачиваемый отпуск уже 90% своих сотрудников.
В настоящее время в пассажирской авиации 777 из 980 самолетов, которые есть у России, находятся в лизинге. Из них 515 самолетов, то есть более половины, арендованы у иностранных компаний.
Как это касается нас?
Авиакомпании «Аэрофлот» и «Победа» с 8 марта приостановили авиарейсы во все зарубежные страны, кроме Беларуси. Ранее все рейсы отменили авиакомпании S7 Airlines и Smartavia.
На днях приостановили полеты в российские города две азербайджанские авиакомпании, сославшись на «изменения на международном рынке авиационного страхования и перестрахования, связанные с санкциями».
Перевозчики говорят, что невозможность полноценного страхования при международных полетах создает необоснованные риски.
Между тем, складывающаяся ситуация может сильно ударить по авиации стран Центральной Азии, считают эксперты.
Казахстанская авиакомпания Air Astana и ее дочерняя структура FlyArystan также приостановили полеты в Россию из-за проблем со страхованием. В Казахстан 14 марта перестали летать «Уральские авиалинии».
Российский «Аэрофлот» перестал летать и в Кыргызстан. 8 марта он выполнил последний рейс, деньги за выкупленные билеты на следующие рейсы он вернет несостоявшимся пассажирам.
Предприятие «Узавиация» 7 марта сообщило о прекращении рейсов в Узбекистан российских компаний Smartavia и iFly. Ранее о прекращении полетов туда сообщили компании «Аэрофлот», «Россия», «Аврора» и S7.
Между тем, как пишет Радио Озоди, из-за западных санкций в отношении России количество рейсов российских авиакомпаний в Таджикистан и обратно тоже сократилось.
Авиакомпания S7 уже прекратила полеты в Таджикистан. И это при том, что сезон выезда таджикских граждан в миграцию в Россию только начинается.
«В связи с сокращением рейсов растут опасения, что цены на билеты в Россию вырастут. Хотя и власти пообещали принять все меры, чтобы не допустить необоснованного повышения стоимости проезда», — сообщает Озоди.