В 2020 году в два раза сократилось количество грузовых автомобилей, пересекших таджикско-китайскую границу через КПП «Кульма-Карасу». По данным министерства транспорта Таджикистана, граница с Китаем закрыта с ноября 2020 года. Как сообщают компании, занимающиеся грузоперевозками, на китайской стороне скопилось больше 100 грузовых фур с товаром. Они там простаивают почти 2 месяца.
2020 год стал переломным для бизнеса, чья работа была связана с поставками грузов из Китая.
По данным Минтранса Таджикистана, по итогам 2020 года через КПП «Кульма-Карасу» проехало чуть более 5 тыс. грузового транспорта, в то время как в 2019 году их было боле 11 тыс.
С ноября 2020 года Китай и вовсе закрыл границу, после того как в одном из приграничных городов был обнаружен коронавирус.
В Таможенной службе Таджикистана отметили, что сейчас ведутся переговоры с китайским профильным ведомством для того, чтобы открыть временный коридор для пропуска скопившихся на границе Китая грузовых фур.
«С Китаем стало рискованно работать»
«Если ты получил товар хотя бы в течение трех месяцев со дня покупки, считай ты уже счастливчик!», — говорит душанбинка Рухшона, которая занимается онлайн-продажами в соцсетях. В этом бизнесе она уже давно, но с проблемой задержки груза столкнулась впервые весной 2020 года.
«Очень сложно стало получать товар из Китая. Я, например, не получила то, что заказывала еще в августе. Представляете? Переключилась на Турцию – здесь проблем нет, товар приходит вовремя, а с Китаем стало очень рискованно работать. Но китайский товар все-таки отличается. Скажем так: он обходится дешевле при таком же качестве, да и ассортимент лучше, чем турецкий», — объясняет предпринимательница.
Рухшона не единственная, кто столкнулся с проблемой задержки товара из Китая.
Товары с фурами часто стали застревать на границе вблизи контрольно-пропускного пункта «Кульма-Карасу». В целом, судя по сообщениям китайских СМИ, в прошлом году Китай часто практиковал временное закрытие и открытие границ. Иногда эти закрытия длились две недели, иногда — несколько месяцев.
Когда торгуешь остатками
На самом крупном вещевом рынке в Таджикистане — «Корвоне», как обычно, многолюдно, однако торговцы жалуются на то, что они не получают товар вовремя не только из Китая, но и, к примеру, из Кыргызстана.
У Махбубы Алиевой своя точка на рынке, где она продает детские вещи.
«С прошлого года торгую остатками, пока только так. Если кто-то из торговцев получает товар, мы все мчимся к нему узнать, как это удалось. Но таких мало. В основном, если на склад поступает товар, то все оттуда его берут оптом, потом продавая в розницу. Мы сами стараемся уже из Китая не заказывать, потому что не знаем получим товар или нет», — говорит Махбуба.
Представители компаний, которые занимаются перевозкой товаров из Китая в Таджикистан, уже давно перестали прогнозировать время получения товара.
В компании Bek Express отмечают, что раньше речь шла о доставке за 25 дней, позже, когда появилась возможность отправлять товар из Китая в Казахстан через железнодорожные пути, а оттуда в Таджикистан — фурами, то это стало занимать до 40 дней. Сейчас и такого варианта уже нет.
Бизнес без прогноза
Как оказалось, логистические и транспортные компании постоянно ищут выход, но работать себе в убыток тоже не хотят, так как это неоправданно дорого.
«Сейчас на границе с Китаем ждут отправки 5 контейнеров нашей компании. Мы не знаем, когда откроют границу, поэтому прогнозировать ничего не можем. Кроме этого, в декабре китайские власти полностью запретили складам принимать товар для отправки. Это означает, что все наши склады в Китае закрыты, и мы не можем работать даже на прием товара без отправки», — объясняет представитель компании Bek Express, отмечая при этом, что все проблемы начались еще с лета.
По его словам, компания терпит убытки за счет того, что водители фур поднимают цену за доставку товара, так как учитывают простой на границе. Это означает, что товар, прибыв в Таджикистан, будет уже намного дороже, чем он мог бы стоить еще месяц назад.
«Водители фур часто с нами ругаются. В основном, это граждане Китая, которые занимаются доставкой товара. Мы берем их контейнеры в аренду. Они застряли на границе, живут там, питаются, у них тоже есть семьи и, естественно, за такой вынужденный простой автотранспорта они будут брать деньги», — объясняет он.
Во всем виноват COVID-19
В посольстве Таджикистана в Китае Your.tj сообщили, что по дипломатическим каналам там стараются решить эту проблему, но так как речь идет о распространении вируса, то здесь нужны особые меры.
«Мы знаем, что в течение уже нескольких месяцев из-за ограничительных мер, введенных местными органами власти, не только на погранично-пропускном пункте «Кульма-Карасу» между Синьцзян-Уйгурским автономным районом Китая и ГБАО Республики Таджикистан, но и по другим направлениям с другими странами региона, затруднен процесс прохождения грузового автотранспорта», — отмечают в посольстве Таджикистана в Китае.
В посольстве объясняют, что подобная ситуация становится, к сожалению, причиной срыва сроков поставок товаров и оборудования, нарушаются контрактные обязательства между компаниями двух стран, а частные предприниматели обоих государств несут большие убытки.
Но в то же время, как поясняют в диппредставительстве, Китай вынужден принять всесторонние и строгие меры профилактики и контроля во время пандемии коронавируса на своей территории.
В посольстве добавляют, что сейчас стороны решают вопросы открытия и увеличения пропускной способности КПП «Кульма-Карасу», а также упрощения процедуры прохождения грузов социально-экономического назначения через границы двух государств.